根据规定，最高时速大于20公里、整车重量大于40公斤的电动车将面临禁止“上路”。这就意味着

省会石家庄70万辆电动自行车绝大部分将“被禁”。

石家庄市70万电动自行车多数“超标”

　　对很多收入不高，但出行距离不近的人来说，骑电动自行车出行显然比自行车轻松得多。尤其是石

家庄这样的平原城市，绝对算得上“电动自行车大市”。

　 “据保守估算，石家庄市区及周边县区电动自行车拥有量至少有70多万辆，不客气地说其中绝大部分

都是‘超标车’。”河北自行车行业协会副会长兼秘书长郭文玉表示，“现在的电动车销售市场销售确

实有些失控，没有统一的标准，对市民来说也是，电动车跑不快就没人买，所以绝大部分电动自行车的

时速肯定是超过20公里的。如果真按照国家此次要求的执行，对市民及市场的影响会较大。”

　　但据郭玉文介绍，近日国家四部委下发的通知只是一个“方向性”政策，其中要求各省自行制定出

相关的管理办法，目前河北各相关部门及行业协会正在进行调研，希望制定一个切实可行的管理办法。

电动自行车市场良莠不齐

　　国家标准化管理委员会颁布的《电动自行车通用技术条件》规定，电动自行车的最高时速不大于２

０公里，整车重量不大于４０公斤，电动机功率不大于２４０瓦。昨日记者走访市场时发现，市面上绝

大部分电动自行车的仪表盘上，普遍没有时速的刻度，取而代之的是“低速”、“中速”、“高速”三

个速度标识。

　　“这辆车能跑多快？”在和平路上的一家电动自行车车行记者问道。“最快能跑四五十公里呢。平

时你就跑中速就行，时速有30公里吧。”老板信誓旦旦地说。“最近又要规范电动自行车了，说时速不

让超过20公里了，听说没有？”“没听说。前两年倒是说过一次，后来也没消息了。放心骑吧，没

事。”

　　记者在电动自行车销售集中的区域转了一圈，情况基本一致。而且电动自行车的品牌也非常多，价

格差异也非常大。“现在电动自行车入市门槛非常低，杂牌子特别多，质量良莠不齐，再加上没个统一

标准，存在很多的安全隐患。”一家品牌电动自行车的负责人说。

品牌电动自行车希望“规范”

　　“我是今天看到这个消息的，对于捷安特这样的企业来说，倒是希望能把市场规范起来。”石家庄

捷安特自行车销售门店的王强经理表示。

　　他告诉记者，现在是规范的电动自行车卖不过不规范的电动自行车。“市场上的电动自行车绝大部

分都是超重超速的，反而受消费者欢迎。对于捷安特来说，虽然一直按国标规定生产，但因为消费者嫌

速度太慢而销售并不理想。因此电动自行车一直不是捷安特的主项。希望国家有个规范的东西出来，这

对行业发展、对企业正规化、对消费者人身安全都是有好处的。”王强说。

河北以零部件生产为主，受冲击不大

　　“从目前情况看，四部委的通知对河北企业影响不大，对市场及消费者影响会比较大。”郭文玉表示。

    他介绍说，从河北省的情况看，生产整车的企业比较少，主要以生产电动自行车的零部件为主。而

附近的整车生产企业主要集中在天津，石家庄市场上销售的电动自行车也主要来自天津。

要管住骑车的，必须先管住造车的

　　据了解，早在2009年，国家标准化管理委员会就公布了《电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求》

等4项国家标准规定，规定了电动自行车的最高时速不得大于20公里、整车重量不大于40公斤，否则将归

到轻便电动摩托车或电动摩托车里，划入机动车范畴，按机动车管理。但由于多方面的原因，新标准在

即将实施前半个月被搁浅至今，电动自行车市场乱象依旧。

　　此番，四部委联合下发的通知中称，对目前在用的“超标”电动自行车，各地公安、工业和信息

化、工商、质监部门要积极争取政府支持，本着平稳过渡的原则，通过以旧换新、折价回购、发放报废

补贴等方式，鼓励群众主动置换和报废。要结合本地实际，提请政府设定“超标”电动自行车的过渡期

限，限期淘汰在用“超标”电动自行车。

　　对此有业内人士认为：“要管住骑车的，必须先管住生产车的。现在市民骑行的电动自行车管理起

来很困难：难道以后警察都要在路边摆个秤，去称一下过往的电动自行车究竟超没超过40公斤？或者警

察要到电动车上骑一圈，看有没有超速？国家一直就有机动车、非机动车的标准，只是一些电动自行车

厂家为了自己的利益没有按照标准执行罢了。所以国家制定标准应该先管住生产源头，不合规定的产品

不能上市销售，这才是根本。”