回顾：清朝政府刚提出修筑京张铁路的计划，就遭到了帝国主义国家的阻挠和要挟，清政府在无奈之下任命詹天佑为总工程师，修筑京张铁路。消息一传出来，全国都轰动了，但是帝国主义者却认为这是个笑话。有一家外国报纸轻蔑地说∶“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢。”原来从南口往北过居庸关到八达岭，一路都是高山深涧，悬崖峭壁。

　　1.那么面对帝国主义的轻蔑，面对恶劣的地理环境，詹天佑是否畏惧、退缩了呢？不，他没有，而是毅然地接受了任务。请同学们快速阅读4、5、6自然段，想一想课文是通过那几个典型事例来突出詹天佑的杰出和爱国的。

　　2.想一想，每个事例用四个字来说明可以吗？（板书）（适当对回答问题的学生进行表扬）

　　3.下面，让我们再细致地了解一下詹天佑是怎样“勘测线路”的？（找同学读）哪一处你最感动，把你认为重要的字、词或句子用下划线钩出来。也可在旁边写下自己的感受，用括号括起来变成蓝色。

　　（1）          在你看来他是一个什么人？这与他的成功有关系吗？

　　4.詹天佑工作认真地态度，不怕吃苦、不怕牺牲的精神，高度的民族责任感，预示着他将来一定会成功。但是，铁路要经过很多高山，不得不开凿隧道，其中数居庸关和八达岭两条隧道的工程最艰巨。詹天佑作为建筑京张铁路的总工程师采取了哪些方法呢？请大家继续阅读第5自然段。

　　（1）谁来说说詹天佑为什么采取这两种方法？你能把这两种凿法用画图的形式表现出来吗？（画完后说凿法）居庸关为什么画的要高一些，八达岭为什么要平缓一些？（看动画）采取这两种凿法的好处是什么？

　　（2）在开凿隧道这个问题上，詹天佑非但没有延长工期，还把工期缩短了一半，对此你怎样看戴詹天佑？（聪明…）用文中的一个词来赞美詹天佑的话，应该用哪个词？（杰出）

　　5.詹天佑对居庸关和八达岭的两条隧道采取的开凿方法是值得我们敬佩的，但他对待不同问题采取不同方法的态度更值得我们现代人去学习。那么，除了开凿隧道能说明詹天佑的杰出之外，还有更叫人称绝的地方。大家继续阅读第6自然段吧！在读完后大家思考几个问题。（1）说说第6自然段主要讲的什么？（2）为什么要设计“人”字形线路？（3）这样做的好处在哪儿？（回答后学生到前面表演一下火车怎样通过“人”字形线路的。）

　　6.现在如果用文中的一句话来赞美詹天佑，你会用哪句呢？（板书“爱国”）

　　7.正是因为有了詹天佑这位总工程师，京张铁路不满四年就全线竣(jùn)工了，比原来的计划提早两年。这件事给了藐(miǎo)视中国的帝国主义者一个有力的回击。今天，我们乘火车去八达岭，过青龙桥车站，可以看到一座铜像，那就是詹天佑。许多到中国来游览的外宾，看到詹天佑留下的伟大工程，都赞叹不已。

　　8.相信此时此刻，大家对詹天佑这位杰出的爱国工程师有了更深刻地认识，下面请大家带着感情再朗读一遍课文，让我们再次回到詹天佑的世界中去。

　　9.现在你想对詹天佑说些什么，请你写在他的图象下面。

　　小学课文《詹天佑》

　　1   詹天佑是我国杰出的爱国工程师。从北京到张家口这条铁路，最早是在他的主持下修筑成功的。这是第一条完全由我国的工程技术人员设计施工的铁路干线。

　　2   从北京到张家口的铁路长200公里，是联结华北和西北的交通要道。当时，清朝政府刚提出修筑的计划，一些帝国主义国家就出来阻挠(náo)，他们都要争夺这条铁路的修筑权，想进一步控(kòng)制我国的北部。帝国主义者谁也不肯让谁，事情争持了好久得不到解决。他们最后提出一个条件∶清朝政府如果用本国的工程师来修筑铁路，他们就不再过问。他们以为这样一要挟，铁路就没法子动工，最后还得求助于他们。帝国主义者完全想错了，中国那时候已经有了自己的工程师，詹天佑就是他们中间的一个。

　　3   1905年，清政府任命詹天佑为总工程师，修筑从北京到张家口的铁路。消息一传出来，全国都轰动了，大家说这一回咱们可争了一口气。帝国主义者却认为这是个笑话。有一家外国报纸轻蔑地说∶“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢。”原来从南口往北过居庸关到八达岭，一路都是高山深涧，悬崖峭壁。他们认为这样艰巨的工程，外国著名的工程师也不敢轻易尝试，至于中国人，是无论如何也完成不了的。

　　4   詹天佑不怕困难，也不怕嘲(cháo)笑，毅(yì)然接受了任务，马上开始勘测线路。哪里要开山，哪里要架桥，哪里要把陡坡铲平，哪里要把弯度改小，都要经过勘测，进行周密计算。詹天佑经常勉励工作人员说∶“我们的工作首先要精密，不能有一点儿马虎。”他亲自带着学生和工人，扛（káng）着标杆，背着经纬(wěi)仪，在峭壁上定点、测绘(huì)。塞外常常狂风怒号，黄沙满天，一不小心还有坠入深谷的危险。不管条件怎样恶劣，詹天佑始终坚持在野外工作。白天，他攀山越岭，勘测线路；晚上，他就在油灯下绘图，计算。为了寻找一条合适的线路，他常常请教当地的农民。遇到困难，他总是想∶这是中国人自己修筑的第一条铁路，一定要把它修好；否则，不但惹外国人讥笑，还会使中国的工程师失掉信心。

　　5   铁路要经过很多高山，不得不开凿隧道，其中数居庸关和八达岭两个隧道的工程最艰巨。居庸关山势高，岩层厚，詹天佑决定采用从两端同时向中间凿进的办法。山顶的泉水往下渗，隧道里满是泥浆(jiāng)。工地上没有抽水机，詹天佑就带头挑着水桶去排水。他常常跟工人们同吃同住，不离开工地。八达岭隧道长一千一百多米，有居庸关隧道的三倍长。他跟老工人一起商量，决定采用中部凿井法。先从山顶往下打一口竖井，再分别向两头开凿，外面两端也同时施工，把工期缩短了一半。

　　6　 铁路经过青龙桥附近，坡度特别大。火车怎么才能爬上这样的陡坡呢？詹天佑顺着山势，设计了一种“人”字形线路。北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前边拉，一个在后边推。过青龙桥，列车向东北前进，过了“人”字形线路的岔(chà)道口就倒过来，原先推的火车头拉，原先拉的火车头推，使列车折向西北前进。这样一来，火车上山就容易得多了。

　　7　 京张铁路不满四年就全线竣(jùn)工了，比原来的计划提早两年。这件事给了藐(miǎo)视中国的帝国主义者一个有力的回击。今天，我们乘火车去八达岭，过青龙桥车站，可以看到一座铜像，那就是詹天佑。许多到中国来游览的外宾，看到詹天佑留下的伟大工程，都赞叹不已。